对于自己能当上斯巴鲁的社长，中村孝雄其实内心里总是有些疑惑。
不过既然机会摆在了面前，那就没有不去抓住的道理。
微微整理下思路，中村孝雄就带着白川枫一行人向着斯巴鲁的技术部走去。
作为一家重工业会社，尤其是汽车这样的事业部，能看的东西当然都在技术部。
“斯巴鲁第一次进入汽车制造业是在54年，那时候的车型是Subaru 1500，但真正让Subaru获得品牌知名度的车型是Subaru 360。
这个车型截至70年，总计卖出了40万台，算得上是轻型车中的国民车。”
讲到这里中村孝雄也有些自豪，这是斯巴鲁第一次打出了自己的名声。
而在技术部外面的汽车博物馆，这里就摆着一辆Subaru 360。
单看造型它和甲壳虫很类似，外形圆润小巧。
以白川枫后世的眼光看，这也是一辆审美在线的车型。
而且不知道是不是他的错觉，他总觉得斯巴鲁360和后世华夏的欧拉猫系列有些相似。
啧，这样的轻型车应该很适合女性开吧。
“从66年开始，斯巴鲁开始进行四驱车及水平对置发动机系统的量产。
水平对置发动机，它和普通的直列式、V型发动机不同。因为横向摆放的原因，加上体积较小。
使用这种发动机的车型，重心低机构稳定、车身阻力小、震动及噪音也都有大幅度的削弱。
这样的车型驾驶起来操控性好，且动力强劲。
而和它相辅相成的左右对称全时四轮驱动系统，则进一步增加了车辆的行驶稳定性。
因为水平对置发动机和全时四轮驱动系统的配合，车辆在雪道、泥泞道路、崎岖不平的山路、潮湿路面及高速公路等多样且复杂的道路状况，驾驶安全性及稳定性大大增加。”
这两个才是斯巴鲁的真正的黑科技，甚至是其他主机厂想做也做不来的事。
毫无疑问提到它们，不仅中村孝雄，就连身后斯巴鲁一众的技术人员都露出了自豪的神情。
作为汽车制造商，没有点自己的两把刷子怎么能行？
白川枫也满意斯巴鲁在技术方面的积累，不过有些事他也要提前了解清楚。
第四百八十五章 问题
“水平对置发动机和全时四轮驱动系统，这两项技术在市场上的表现如何？”
“斯巴鲁的这两项技术得到了用户的一致好评，尤其是北米东部的五大湖地区，斯巴鲁的品牌知名度广为流传。”
“全球市场表现如何呢？”
“呃”中村孝雄有些卡壳，“斯巴鲁的市场表现比起丰田、日产要差了许多，但它的潜力值得期待。”
斯巴鲁的全球市场当然一言难尽了，只能说它是霓虹八大汽车制造商中的最后一名，妥妥的小众车。
无论是水平对置，还是全时四驱，其各部分设计和生产工艺都有相当苛刻的要求。
它们的制造成本相比常见的直列或V型发动机，以及两驱车要高出不少。
同时高精度制造要求也带来了更高的养护成本，另外它们在车身上紧凑的布局导致维修难度也比较高。
所以这两项技术优点很明显，当然缺陷也有，那就是不适合走量型车厂采用这种技术。
白川枫大概知道了斯巴鲁现在所面对的问题，不过这些待会再说。
“中村桑，请继续吧，关于斯巴鲁的信息越详细越好。”
在一辆斯巴鲁四驱中亲自感受了一番，白川枫感觉斯巴鲁的设计，在当前年代来说其实还行。
“哈伊”得到他的许可，中村孝雄继续介绍斯巴鲁的技术。
“除了以上两项技术，此外斯巴鲁在安全性上的设计也独树一帜。
高强度环形车架可以在发生碰撞时，最大程度的保护乘客人员的安全。”
在展厅的现场有一辆只保留车架的斯巴鲁车型，依据它中村孝雄也向白川枫介绍了这种安全设计的优点。
这种环状结构，将碰撞的震荡分散到各种方向，避免了普通车架传力路线不一致而产生的车厢变形现象。
这一通的机械设计理念介绍下来，斯巴鲁给白川枫的印象很特别。
它大概是霓虹车企中，最不像日系车的日本车了。
操纵性、动力、安全，这三点可不是一般薄皮日系车所具有的特点。
同时从技术市场的角度分析，这三种技术也是斯巴鲁的三板斧，算是唯一能值得称道的东西了。
啧，有点意思。
“除了在现有优势技术上继续深耕以外，斯巴鲁也在开发最新一代的辅助驾驶系统ADA（Active Driving Assist）。”
“等等，辅助驾驶系统？”白川枫以为自己听错了，这玩意现在就有了？
“哈伊”中村孝雄点点头，“ADA是基于安全性设计的一套防碰撞系统。