刚刚他们那么卖力的介绍斯巴鲁的种种技术优势，不就是为了获得白川枫的青睐，然后在资源上有更多的倾斜吗？
一大群人参观完了总部后，都开始向楼上的会议室走去。
在那里，接下来就是决定以后斯巴鲁命运的时刻了。
……
“中村，桑斯巴鲁的情况大家已经了解了，那么现在再来说说它的市场吧？”
经营出现了危机，那么首先要做的当然是市场分析。
只有找到问题所在的症结，才能制作对应的解决方案。
说到这个话题，中村孝雄的神情也变得严肃。
“斯巴鲁目前在售的消费级车型主要有三种，它们分别是LEONE、多明戈以及ALCYONE。
LEONE系列定位于中端，全时四驱和水平对置系统在这个系列上都有应用，它们在霓虹也有着相当多的受众。
多明戈是K－CAR，属于轻型面包车的一种，它的设计宗旨是轻便、经济、简单。
而最后一款ALCYONE（昴宿六）则专为高端市场开发，它是斯巴鲁的第一款双门轿跑，也是斯巴鲁第一款出口海外的车型。
以上三种车系除了ALCYONE（昴宿六），另外两种在80年进行更新换代后，也在海外发售了对应的版本。
除此之外还有它们的延伸版本，比如越野版、旅行版等也在贩卖中。”
严格来说此时斯巴鲁的在售车型实际上只有这三种，其他原始的老车型，大多已经停售。
毫无疑问对于一家车企来说，三种在售车型属实有点偏少。
这或许也是斯巴鲁比较小众的原因之一，市场本身就有限，可选择性又比较少，这就相当于双向制约了。
不过斯巴鲁真正的经营危机不在这里，而在此前的市场定位。
“因为我们坚持了全时四驱及水平对置的路线，所以斯巴鲁车型的良好操纵性，在北米市场受到了热烈的欢迎。
从80年开始北米市场的销量及收益就开始远超霓虹本土，后来会社索性就以北米市场为主，开始做针对性的运营。
然而自从日元升值以来，斯巴鲁海外的销量就一落千丈。尤其是86年后，北米市场几乎丢失了60％的份额。”
提到日元升值带来的灾难，中村孝雄也是一脸的唏嘘。
想当初斯巴鲁也曾辉煌过，奈何变化来的太快，前富士重工完全是措手不及。
利润及销量最大的消费级车型遭遇滑铁卢，斯巴鲁的亏损也几乎是注定的事。
搞明白了现在斯巴鲁面对的情况，白川枫心里也有了大概的想法。
第四百八十六章 Legacy
听了中村孝雄的汇报，白川枫大概已经知道现在斯巴鲁所面临的问题了。
“因为斯巴鲁长期依赖的北米市场遭受重创，而其他市场及本土又疏于维护。
所以现在斯巴鲁面临全球性的销售危机，工厂的产能运转率不足40％？”
“哈伊”虽然局面很难看，但中村孝雄也不得不承认事实就是如此。
“说说你们的短期计划。”白川枫没有直接给出自己的意见，而是准备先听听斯巴鲁自己的打算。
在当初收购富士重工之前，他知道其内部有些人已经拿出了短期计划。
就比如自己眼前的这位中村桑，他力主以霓虹本土市场为支点，在短时间内改善富士重工的经营情况。
也正是因为他的这个计划，白川枫才选择了他作为现在的斯巴鲁社长。
会社困顿之际，需要一位目标明确的强人带领大家前行。
此刻听到白川枫的话语，中村孝雄也坐直身体打起精神，开始阐述自己的短期改革计划。
“因为北米那里的情况和日元升值有关，而日元的升值又属于不可控因素。
所以鄙人的建议是与其期待北米市场回归正常，还不如深耕霓虹本土市场。
虽然当初富士重工把主要的运营市场转向了北米，但是在霓虹本土斯巴鲁也有自己的合作经销商。”
毕竟是霓虹车企，哪怕依赖北米的销量，但是在80年代前富士重工也在本土投入了大量的资源。
如今在霓虹43个都道府县中，和斯巴鲁有合作的经销商有48家。
其中34家门店，斯巴鲁参与了入股，这也算是它现在的资产之一。
作为一家相对小众的车企，有这么多家经销商也就是4S店，其实也不算少了。
所以中村孝雄认为利用这些本土的资源，如果深耕霓虹市场，斯巴鲁未必没有扭亏转盈的可能。
“根据我们所作的市场调研来看，现在的霓虹对中高档车型的需求已经大大增加。
今年日产推出的豪华车型CIMA预计销量会超过3万5000台，本田的三代轿跑Prelude也是为这一市场开发，今年销量甚至会超过十万台。
还有丰田那里据传闻也在开发豪华轿车Celsior，马自达的Cosmo也有风声流出。
这几家主要的车企所做的一系列动作，就是市场风向最好的证明。”