现在霓虹正值泡沫时代的顶峰，人们手里根本不差钱。
于是以前超过300万日元的豪华轿车，现在于霓虹而言，它们已经成为了大众都能负担得起的普通消费车型。
没见日产CIMA最低配450万日元，高配560万日元在霓虹依旧卖的风声水起吗？
大家的消费欲一旦被勾起，这种市场的狂热就会一直持续下去，直到大厦崩塌。
友商们的动作以及在豪华车型上赚的盆满钵满，斯巴鲁看在眼里怎么可能不心动，尤其是当前陷入经营危机的紧要关头。
“那么斯巴鲁现在已经做了哪些准备，有针对这一市场进行先期开发吗？”
霓虹此时的疯狂白川枫也是有着切身感受，对于中村孝雄想进军霓虹本土豪华车型市场，他个人也是持赞同的观点。
不趁着这些时候卖点高利润的奢侈品，以后可就没有这样的机会了。
听到白川枫询问具体的计划，中村孝雄眼睛一亮。
看来白川桑也是倾向于这种计划的，不得不说这对他来说是一个好消息。
“我们针对霓虹的高端市场，也有自己的豪华车型计划，内部代号44B。
这款车型摒弃了此前斯巴鲁所有的设计基础，改用了全新的平台。
在造型设计上，4BB以当前的风尚做参考，采用了简洁的楔形车身，低腰线的设计。
同时，为了突出斯巴鲁工业的航空机行业背景，A／B／C柱在保证车身刚性的情况下，尽可能纤细化。
而且外壳一律采用全色设计，强调整体感，力图让使用者具有身在飞机驾驶舱中的感受。
不过4BB是内部代号，对外公开的车型我们打算把它称之为：Legacy（遗产、遗赠）。”
Legacy，英文意思遗产、遗赠。毫无疑问这个名字带有一定的悲壮意味。
在没担任社长之前，为了应对危机，富士重工在管理上导入开发主任完全负责制。
那时负责救急的中村孝雄是企划部负责人，也是新车型开发的负责人。
把这款车命名为Legacy，不得不说他是抱着，这是富士重工最后一款车型的决心在进行。
不成功便成仁，如果Legacy失败，那么大概率富士重工就要破产了。
虽然现在白川控股的进入解决了富士重工破产的危机，但是中村孝雄依旧保留了这个名字。
Legacy（遗产、遗赠），不得不说欧范味十足。
它也可以理解为“值得传诸后世的馈赠”的意思，也算是一直传承着斯巴鲁品牌的精神。
“Legacy？”白川枫喃喃念叨了一句，感觉还行。
这款车的照片就摆在白川枫的面前，那是之前制作的样车，单看造型感觉比例确实很协调。
至于Legacy也很适合作为豪华车的名字，在北米那里可以直接沿用这一名称。
“那么目前Legacy进行到哪一步了，预计什么时候可以上市？”
挣钱要趁早，泡沫可没几年了。不趁着最后的机会捞一笔，斯巴鲁的问题更难解决。
听到白川枫这样问，不仅中村孝雄，就连在身边一直负责技术讲解的杉本清也喜形于色。
为什么？因为白川枫这样问那不就意味着，Legacy可以量产了？
别看中村孝雄他们已经完成了Legacy的设计工作，但其实对于这款车型以前的富士重工内部还有着一点点分歧。
毕竟是豪华车型，极其高昂的成本一旦投产，那需要的资金可不是小数目。
而那时富士重工已经面临着巨额的财政赤字，如果Legacy失败，对于它而言确实有可能是灭顶之灾。
所以车虽然设计出来了，但是对于是否量产方面，富士重工内部一直争吵不休。
但现在听白川枫的意思，似乎这压根不需要考虑？
脸上露出期待神情的中村孝雄忙不迭的回答，“Legacy已经制作好了3台样车，目前它们正在米国的亚利桑那测试中心做10万公里耐久行驶试验。”
“预计什么时候完成验证？”
“大概在十一月份。”
“如果大规模上市的话，群马县那里的工厂最早可以在什么时候交货？”
“明年一二月份”中村孝雄对答如流，显然这些问题他早就考虑过了。
“明年一二月份？”白川枫眉头微皱，如果他没记错的话，这可不是一个好时间啊。
“诶？白川桑您有什么其他指示吗？”
见到白川枫皱眉头，中村孝雄和他身后的技术团队又紧张起来。
难不成Legacy的生产又有波折？
然而白川枫的再次开口却让他们又惊又喜。
“从下个月开始，Legacy的宣发就可以提前先动起来了。
水平对置发动机、全时四驱、极高的安全性设计，这三点就是Legacy宣发的三板斧。
当然专业的术语不用那么多，简洁明了最好。只要让人们意识到斯巴鲁的车，好开、安全、豪华即可。
宣发先以霓虹为主，北米次之。总宣发费用定在5000万美元，霓虹2000万，海外3000万。”